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汇通网9月28日讯—— 从更长的安检部队到杀青塔的中断，机场频繁是好意思国东谈主最平直感受到政府关门带来影响的所在。这一次，旅行者和航空业濒临的风险可能愈加赫然。

从更长的安检部队到杀青塔的中断，机场频繁是好意思国东谈主最容易平直感受到政府关门带来影响的所在。这一次，旅行者和航空业濒临的风险可能愈加赫然。

白宫当地时间9月27日发表声明称，一朝政府“停摆”将对好意思国产生疏忽性影响，尤其是对航空业，将变成包括航班延误、空中交通管制和输送安全治理局职工无薪水责任的情况。声明称，政府“停摆”时间，逾越1.3万名空中交通管制员和5万名输送安全员，以及数千名联邦航空治理局和输送安全治理局职工将在莫得报答的情况下完成责任，这将导致全好意思各地机场严重延误。好意思国脉财年行将于9月30日杀青，如果届时莫得任何财政预算决策，好意思国政府将濒临“停摆”。

这是因为本周六（9月30日）不仅是政府关门的截止日历，如故联邦航空治理局（FAA）从头授权的截止日历。“咱们还是不需要在还是弥留的航空系统和劳能源上再增多压力了，”商议院商务委员会主席玛丽亚·坎特威尔（Maria Cantwell）默示。但在改日几天内，政府要面对任何一个截止日历皆是一场沉重的构兵。错过这两个截止日历可能会产生什么效率呢？

好意思国航空公司指出，政府关门“可能会导致旅行者和货色输送的遨游延误，更长的安检部队……”，以及培训空中交通管制员和当代化倡议等面向改日的起劲的贫穷。

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如果莫得填塞的好意思国联邦航空治理局（FAA）资金，对系统的风险可能会加大。他们还补充说，FAA的僵局“危及了咱们有用运作的才气，不利于咱们空域的增长和活力。”尽管政府正在采纳步调来避免至少一些影响，但面前的遴荐有限。

此次的政府关门被许多东谈主视为不可避免的。与此同期，复杂的多年期FAA从头授权也不太可能在本周六（9月30日）之前达成，因为，从年度资金水平到遨游员培训司法再到新的航路等等，各式问题仍在推敲之中。

本周二（9月26日）晚上，好意思国商议院提议了一个临了谋划，旨在既避免政府关门，又提供短期FAA从头授权，以保握一些机构的权柄至年底。但它濒临着不笃定性，即使在本周六的截止日历前在商议院通过，似乎也会被众议院暴戾。

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“这不是理思的状态，”一位商议院助手在谈到面前的情况时默示。他补充说，面前惟一笃定的事情之一是“FAA授权和资金的中断将会带来纷乱的问题。”

在昔日的政府关闭时间，机场频繁会受到一些旅行者的干与，如果政府关闭时间较长，情况将会变得更糟。

在上一次政府停摆（2018年运转并延续到2019年）时间，输送安全治理局（TSA）的大部单干资罢手披发，但责任主谈主员仍然被条目在那次为期35天的停摆时间赓续责任。其时，大多数东谈主仍然前来上班，但由于一些工东谈主在宝石赓续拖延时请假的情况比等闲更多，导致在一些机场出现了更长的安检部队，一些航空要害由于东谈主员缺少而洞开了较少的安检口。致使出现了一些对于安全问题的论述，尽管TSA官员否定这与政府停摆有任何筹商。同期，空中交通管制员也濒临肖似的情况。他们的工资罢手披发，但仍然被条目赓续责任。

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磋议到2022年的中位数工资约为13.2万好意思元，东谈主们渊博以为，杀青员在经济情状暂时停滞时更有可能承受。但空中交通系统不太可能在政府关门时间避免于难。

比年来，好意思国机场将其出现的各式问题皆归因于天气和驾驶舱和杀青塔的东谈主员配备问题。官员们关注的焦点是，如果政府关门，新杀青员在FAA学院给与培训将暂停。

交通部长皮特·布特吉格（Pete Buttigieg）上周默示：“我无法信服，一些雷同的国会共和党议员，每当发生旅行干与，致使是与天气筹商的旅行干与时，皇冠分红他们皆会站在咱们前边，接着就会关掉空中交通管制的培训。”按照法律规定，TSA职工（国土安一齐下属）和空中交通杀青员（由FAA雇佣）皆必须在政府从头洞开时赢得工资。

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Boyd Group总裁迈克·博伊德（Mike Boyd）提到了FAA授权的日常监管权柄算作另一个关怀点。“这才是真实可能出问题的所在，”他谈到了批准新的遨游系统或查验跑谈等事情。“这将延伸许多事情，将伤害一些公司，毫无疑问，”他补充谈。

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如果FAA授权过时，可能会出现第二波影响

距离面前最近的政府关门，诀别发生在2013年和2018年，皆莫得对FAA授权产生影响。前次FAA授权的时间是在2011年，导致一些职工被临时撤职，各式表情停摆，航空行业的收入遇到示寂。

尽管在更平常的政府关门时间会看到许多这些影响，但凭据该机构的2024年政府关门济急谋划，如果国会错过了从头授权的截止日历，收入问题将是一个稀奇的复杂成分。

FAA的资金来自国会，但也来自乘客购买机票时支付的税款。这笔钱被划归入机场和空中走廊相信基金。授权的中断将危及机构赢得这笔钱的才气，以及收取这笔钱的才气。据报谈，2011年的宝石导致该机构示寂了逾越3.5亿好意思元的收入。

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一项FAA从头授权法案还是在众议院赢得批准，将该机构延长五年，但由于对于修正案的争议，自本年夏天以来一直在商议院搁浅。上周，商议院多数党首长查克·舒默（Chuck Schumer）晓谕了众议院FAA法案的发达，但并莫得提供明晰的处分旅途。

舒默的举动本体上是一种立法战略，指标是在磋议起始采纳活动以避免政府关闭时，给商议院提供一个遴荐。展望舒默将在改日几天晓谕谋划，转换该法案并将其送回众议院，可能不包括FAA步调。

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对于FAA再授权法案

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2023年7月20日，好意思国众议院以压倒性多数通过了FAA再授权法案，该法案将在改日5年赓续为联邦航空局（FAA）提供资金。

法案的细致称呼为《确保好意思国航空增长和有劲结合地位法案》（H.R.3935）。在众议院通事后，该法案将提交至商议院，商议院的立法委员们将对法案进行审议。

参众两院的立法委员们则必须在9月30日前，即FAA刻下授权法到期前，处分两边在立法方面存在的不合。

该法案之是以在众议院得以批准，主若是由于新冠疫情后，相等是2022年12月好意思国航空业 大批航班延误和取消，东谈主员出现缺少。在这种配景下，2023年7月19日，在好意思国众议院议员们否决了一些有争议、激勉强烈推敲的修正案后，法案最终赢得通过。

其中最受关注的一项修正案是建议增多从华盛顿罗纳德·里根国度机场开赴的航班，每天增多7个往复航班。华盛顿特区近邻的众议员以拥挤为由反对增多航班量，而来自西南部的众议员则支撑增多航班。航空公司也参与其中，达好意思航默示支撑在该机场增多航班，而好意思联航则默示反对。最终，这一修正案被否决。

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另一项被否决的修正案是将贸易航空公司驾驶员的退休年事从65岁提升到67岁。这项步调是众议院输送和基础要领委员会上个月审议该法案时添加的。

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还有一些更具争议的修正案被否决，包括将好意思国的空中交通管制服务转机成非渔利性组织。另一项修正案是通过透明收费来确保一些航空公司不错在大师机场临时使用飞机停机位，该修正案得到航空器领有者和驾驶员协会的支撑，他们起劲提升机场收费、对固定基地运营东谈主（FBO）收费的透明度，使机场收费合理化。但遭到了机场团体以偏激他贸易和通用航空团体的反对。

天然一些修正案被众议院否决，但商议院的FAA再授权法案正在谋整齐项肖似收费问题和对机场赠款的修正案。

众议院输送和基础要领委员会主席萨姆·格雷夫斯默示，《 确保好意思国航空增长和有劲结合地位法案》对于保握好意思国在航空业的全球最初地位至关纰谬。 对好意思国经济，对数百万好意思国东谈主的管事，对每年依赖好意思国国度空域系统的8.5亿游客而言，皆是至关纰谬的。如果国会不可在9月30日之前按照FAA再授权法案采纳活动，面前给与的联邦航空局法律将失去效率，一些关键的航空表情将难以赓续。

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